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亚洲美女 条款供应商降价10%惹争议，比亚迪：行业惯例，非强制条款
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整车降价带动了销量，销量普及了限制，供应商是否能跟上比亚迪的速率
文｜陈亮
剪辑 | 李皙寅
11 月 27 日，比亚迪条款供应商自 2025 年起降价的邮件激发烧议。比亚迪乘用车作事部在给供应商的邮件中示意，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要悉数供应链共同沮丧、贬低老本，条款供应商自 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
网传邮件截图
关于双位数的降本条款，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在应酬媒体恢复称："与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于限制化大批采购，对供应商提倡降价遐想，非强制条款，民众可协商鼓动。"
李云飞微博截图
公开信息透露，比亚迪 2024 年前三季度累计销量达 274.78 万辆，9 月销量冲突 40 万台；10 月销量冲突 50 万台，2024 年有望冲突 420 万台。
从销量限制来看，相较于 2023 年前三季度 207.96 万辆获利，2024 年前三季度销量同比增长了 32.13%。对比营收来看，比亚迪 2023 年前三季度营收为 4222.75 亿元，2024 年前三季度营收为 5022.51 亿元，同比增长 18.94%。销量增速高于营收增速，意味着以汽车为主贸易务的比亚迪出现单品营收下落的情况。
这种下落由汽车行业价钱战所导致。证实中国汽车畅通协会乘用车联席分会（下称乘联分会）的数据监测，本年 1 月 -9 月寰宇乘用车降价限制已达 195 款，进步 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年的 95 款。比亚迪的王朝系列和海洋系列，举例秦 PLUS DM、落幕舰 05 荣耀版等降价幅度为 2 万至 3 万元不等。
降价使得利润率被摊薄。乘联分会数据涌现，2020-2023 年，中国汽车行业利润率辞别为 6.2%、6.1%、5.7%、5%。2024 年前 9 个月汽车行业降至 4.6%。比亚迪的利润降幅虽莫得如斯之大，但本年前三季度的利润率相较于旧年同期来说，仍下落了 0.1%，达 5.0%。
行业大众展望，2025 年中国汽车商场竞争将更为强烈，各家企业齐需要扩大限制，保销量保增长。为此，比亚迪等整车企业要进一步落实降本举措，其中供应商是蹙迫一环。
汽车行业法则来看，某一汽车居品参加商场并进入限制发缓期后，关连供应商降本是当然法则。然则长城汽车董事长魏建军指出："超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚而作秀。一朝激发质料危险，最终仍是由铺张者买单。"
关于供应商来说，如何快速回款亦然其靠近的逆境。2024 年三季度比亚迪应酬账款为 2375.2 亿元东说念主民币，相较于旧年同期增多了 559.3 亿元。另外，三季度应酬账款占总欠债的比例为 39.9%。这标明比亚迪在扩大计较限制的同期，也在增多对上游供应商的资金占用。
中国汽车能源电板产业翻新定约理事长、中国汽车芯片产业翻新策略定约联席理事长、中国电动汽车百东说念主会副理事长董扬示意，但愿上风企业主动行业自律，符合裁减付款账期，贬低民营企业、中袖珍企业的计较繁重。
麻豆足交比亚迪如安在扩大限制的同期，解决好与供应商之间的关系，普及供应链踏实性，作念到全行业齐有钱赚，将覆按整车企业的供应链解决才能。
责编：张生婷
